中國三線建設史上的“傳奇豐碑”

www.www.xhtllh.net.cn     發布時間:2020-03-04     來源:攀枝花日報      選擇閱讀字號:[ ]     閱讀次數:

——回眸攀枝花開發建設史上的“七大奇跡”

  □本報記者 劉鯤

  1965年3月4日,毛澤東主席在冶金部部長呂東、攀枝花特區總指揮徐馳呈送的《加強攀枝花工業區建設的報告》上批示:“此件很好。”這一天,成為攀枝花開發建設紀念日。

  攀枝花,全國唯一以花命名的城市。這里是毛主席最關心的地方,凝聚著中國三線建設的榮光;這里是新中國集全國之力、全民之智建立的第一個資源開發特區;這里是得天獨厚的“聚寶盆”,蘊藏著全國20%的鐵、63%的釩和93%的鈦,55年拼搏進取造就了攀西地區重要的鋼鐵、釩鈦產業基地和鐵礦石資源保障基地……

  五十五載斗轉星移,看滄桑巨變;五十五載風雨兼程,數春華秋實。當我們趟過攀枝花開發建設的歷史之河,“艱苦創業、無私奉獻、團結協作、勇于創新”的“三線精神”在時代坐標中熠熠生輝。正是憑借著“三線精神”,三線建設者們創造出了攀枝花開發建設的“七大奇跡”,在中國三線建設史上熔鑄了一座座“傳奇豐碑”。

  奇跡之一 車輪上的工業基地

  在世界各國工業發展史上,凡是大工業基地建設,一般都是在具有鐵路和航運,擁有“大運輸”的前提條件下才能完成。然而,攀枝花是個例外。

  1964年,黨中央、毛主席作出建設“大三線”的戰略決策,決定攀枝花工業基地盡快上馬,爭時間、搶速度,盡快建成出鐵。當年,數萬名交通建設者先行進入攀枝花,在不到兩年的時間里,相繼完成了市區主干線——石華公路、平大公路、寶摩路、灰大路、冶金環線的建設;全線改造了108國道雅安至魚鲊段;新建兩座獨立大橋,初步改變了交通閉塞狀況。

  奇跡之二 “象牙微雕”鋼城

  按照國際慣例,建設年產量150萬噸的鋼鐵廠,至少需要5平方公里的平地。而當時攀枝花鋼鐵基地建設的第一個難題,就是缺乏平地。

  弄弄坪是攀鋼主體工廠所在地,這里只是一塊東西長約2.5公里、南北寬不到1公里、高差達80米,總面積僅2.5平方公里的坡地。它前臨大江,左右后三面環山,自然地形坡度達10%~20%,最大達到50%,且有5條大沖溝和2條斷裂帶橫截場地。地質條件異常復雜,剝落、巖堆、古滑坡、昔格達土層交錯重疊,如果照搬前蘇聯模式,在這里建設大型鋼鐵企業只能是一個“傳說”。

  為了解決這個我國冶金建設史上少見的難題,來自冶金部、鐵道部的800余名專業設計人員齊聚弄弄坪,他們深入現場,反復勘測,先后做了50多個總圖布置方案。經過多次篩選、反復修改,大膽提出了臺階式設計方案,通過大規模爆破,將這座叫“弄弄坪”的山坡平整為4個大臺階、23個小臺階的“臺階形”平地,輔以多種先進運輸方式和相適應的工藝流程,“濃縮”安排下鋼鐵廠的布局,從而開創了世界鋼鐵基地建設史上的先河,用地減少一半,被人們譽為“象牙微雕”式立體大型企業。這個成功的設計,為山區建設大工業探出了一條新路。

  奇跡之三 30萬軍民打通成昆鐵路

  為了建設攀枝花,打通成都、昆明交通主干道,1965年4月,由鐵道部第二勘察設計院設計,鐵道部第二工程局、鐵道兵第四師、第五師30萬軍民聯合施工的成昆鐵路開始動工修建。

  成昆鐵路幾乎都是在深山峽谷中架橋打洞,沿線地質情況十分復雜,一些人甚至把沿線的懸崖峭壁形容為“氣死猴子嚇死鷹”。為了完成艱巨危險的施工任務,許多建設者為成昆鐵路付出了生命。成昆鐵路全長約1100公里,據統計,成昆鐵路沿線犧牲建設者的墳墓有1000余座,平均每建設一公里鐵路就有一位建設者犧牲。

  1970年7月1日,成昆鐵路全線通車。成昆鐵路的開通,使沿線交通狀況得到極大改善,出入攀枝花的物資可以方便快捷地通過成都、昆明兩地輻射全國。

  這條鐵路的建成,對于開發西南地區資源、打通中國南部對外通道具有重要意義。也正是這條西南戰略大通道,與美國“阿波羅號”帶回的月球巖石、前蘇聯第一顆人造地球衛星被聯合國并稱為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”。

  奇跡之四 普通高爐將“呆礦”變“寶藏”

  開發釩鈦磁鐵共生礦,是攀枝花開發建設的主要目的之一。

  然而攀枝花共生礦屬于高鈦型釩鈦磁鐵礦,在高爐冶煉時二氧化鈦含量高達25%~30%,按照國際慣例和100多年來的試驗經驗,高于16%即會使爐渣粘稠,不能用高爐冶煉。

  釩鈦磁鐵共生礦的冶煉是當時世界上未解決的技術難題,但中國科技工作者在面臨難題時并沒有退卻。1959年至1961年,國家科委組織了國內專家攻關,形成了一套以普通高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵共生礦的方案。1964年至1965年,冶金部調集全國專家組成工作組,首先在承德開展釩鈦磁鐵礦高爐冶煉試驗,逐步將二氧化鈦含量增加到35%,總結出一套新方法。1966年,在西昌進行了28立方米高爐試驗,證實承德模擬試驗的正確。1967年,在首鋼進行516立方米大高爐試驗,解決了新發現的問題。

  通過無數次的模擬試驗、驗證試驗、生產試驗,中國科技工作者最終摸索出用普通高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦的獨特技術和操作方法,突破了國外100多年沒有解決的難題,成功將“呆礦”變成“寶藏”,譜寫了中國當代冶金技術史上最輝煌的一頁。

  這項科研成果獲得國家科委頒發的一等創造發明獎。

  奇跡之五“霧化提釩法”

  我國釩工業體系的形成,是與攀枝花建設者向釩鈦磁鐵礦資源綜合利用進軍,首創“霧化提釩法”分不開的。可以說,霧化提釩新工藝的產生,走出了我國自己發展釩工業的路子,也為我國冶金工業發展作出了不可磨滅的貢獻。

  在經過了約3年的試驗后,負責霧化提釩工藝的建設者在攀鋼原煉鋼廠鑄鐵車間廠房內,建起了我國第一座霧化提釩工業試驗裝置,這座1號霧化提釩試驗爐的霧化能力為60噸/小時。

  奇跡之六 二灘水電站

  1987年,作為二灘水電站前期準備項目的桐子林至方家溝公路開建,拉開了二灘水電站準備工作的序幕;1989年,裝機330萬千瓦、年發電量170億度的二灘水電站開始前期施工;工程開工后,來自鐵二局、水電七局、葛洲壩工程局等五湖四海的建設者匯聚到雅礱江參加電站建設;1998年5月1日,二灘水電站下閘蓄水;1998年8月18日,首臺機組正式投產發電;2000年底,工程通過竣工驗收。

  從大壩高度、地下廠房規模、導流洞長度等方面來看,二灘水電站堪稱當時舉世罕見的巨型工程,其多項技術指標居于世界前茅。

  更為重要的是,二灘水電站是我國在水電建設乃至整個基本建設中的一次與國際的全面接軌。這是國內第一個全面實行國際招標、按照菲迪克合同條款(FIDIC)實施工程建設管理的項目,也是世界銀行對單個工程提供貸款最多的項目。來自世界43個國家的專家和建設者在被譽為“小聯合國”的二灘工地上,嚴格按照現代企業制度和合同條款推進工程建設。它創造了我國水電建設史上一種全新的模式,是我國對外開放政策的一項豐碩成果。二灘水電站的探索和實踐被稱為我國對外開放和深化改革的“試驗田”。

  奇跡之七 從“不毛之地”到新興工業城市

  三國爭雄之時,蜀國丞相諸葛亮揮師南下擒孟獲后,見攀枝花懸崖峭壁,草木不生,仰天嘆曰:此地糧草無補,屯兵險矣!

  如今,攀枝花市轄三區兩縣,面積7000多平方公里,人口123萬余人。經過55年的開發建設,昔日的荒山野嶺,成為金沙江畔的一顆璀璨明珠。

  1965年,當第一批建設者從祖國的四面八方云集攀枝花時,他們打響的第一個戰役就是“三通一住”。為解決通水、通電、通車和住房問題,先期到達的建設者們放下背包就投入到了緊張的施工中。7個晝夜后,一座裝機容量3千瓦的柴油機臨時發電站建成;5個月后,1萬平方米的總指揮部招待所和一大批簡易住房建成;9個月后,裝機容量為3.6萬千瓦的501火力發電廠和渡口、仁和兩個自來水廠建成;不到一年,一大批帳篷、席棚和“干打壘”等臨時住宅出現在金沙江畔;不到兩年,50多座中小橋梁、760多道涵洞和3條公路干線建成,攀枝花對外通道打通。

  作為攀枝花工業支柱的攀枝花鋼鐵公司,被外國冶金專家贊譽為“世界冶金史上的奇跡”。從1970年7月1日第一座高爐建成出鐵、1971年7月1日出鋼、1972年軋出鋼坯,到1974年軋出鋼材,在面積僅有2.5平方公里的弄弄坪,攀鋼一期工程建起了36孔大型現代化焦爐4座、130平方米燒結機4臺、1000立方米高爐1座、1200立方米高爐2座、120噸氧氣頂吹轉爐3座、1150毫米初軋機1套、軌梁軋機1套,以及相應的大量輔助生產、實驗、研究設備。1978年,攀鋼又新建成了120噸霧化提釩爐2座。所有這些設備95%以上都是中國自己設計和制造的,有的還吸收了國際先進技術,如5.5米焦爐、360噸堆煤取機、130平方米燒結機、120噸轉爐等,都是當時中國最大的和首創的。

  撫今追昔,意在登高望遠;知往鑒今,志在開辟未來。

  曾經創造奇跡的攀枝花,如今已踏上新時代的長征路。“攀西戰略資源創新開發試驗區”建設加快推進,釩鈦新城和攀西科技城建設如火如荼,夢想的支點更為堅實,展開的雙翼正欲騰飛。未來,“進”國家戰略之格局,“借”國家戰略之偉力,傳承“三線精神”的攀枝花人必將再次譜寫屬于“英雄攀枝花·陽光康養地”的新奇跡!

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